赵维殳参加大洋科考。 上海交通大学供图
在联合创新中心，企业导师带领学生开展研发工作。 西安交通大学供图
西南交通大学材料科学与工程学院教授杨维清(右一)带领学生做实验。 西南交通大学供图
唐涛团队成员在地铁线段开展车载设备研究及调试。 北京交通大学供图
数据来源：交通运输部、中国民用航空局、国家铁路局
近日，习近平总书记给四所交通大学全体师生回信强调：秉持“求实学、务实业”办学宗旨，传承弘扬西迁精神，聚焦国家重大战略需求，加强科技自主创新和人才自主培养，在促进产学研深度融合上实现更多突破，为建设教育强国、科技强国、人才强国作出新贡献。
日前，本报记者走进上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学，探访他们如何以一体推进教育、科技、人才的生动实践，作答时代命题。
——编 者
上海交通大学生命科学技术学院副研究员赵维殳——
万米深海寻找答案
本报记者 黄 超
舷窗外漆黑一片，潜水器探照灯打开的瞬间，一片幽蓝的海底世界在眼前铺展。2021年，上海交通大学生命科学技术学院副研究员赵维殳搭乘我国自主研发的“奋斗者”号载人潜水器，参与马里亚纳海沟深渊科考。她趴在舷窗前，看着漆黑的海水被探照灯照亮，惊喜地发现，澄澈的海水中，一群水母、小虾和浮游动物在欢快游动。
“人类对马沟的探索历史已有很多年，大家都以为万米深渊是生命的荒漠。没想到，这里有一场‘生命狂欢’。”赵维殳说。“奋斗者”号首个常态化科学应用航次的现场，成为她和团队在海底“寻宝”的起点。
“我看到万米海水中这些欢快游动的浮游动物，就知道这里的微生物一定异常丰富，研究它们，是在为研究整个深海生态系统打基础。”赵维殳说。但万米深海中微生物肉眼看不见，常规手段很难测，想要摸清“家底”，首先得解决“怎么尽可能测出它们”的问题。
为了啃下了这块“硬骨头”，赵维殳及团队独创了一套核酸—蛋白共提取技术，解决了如何从同一份海底水和泥沙中同时提取出微生物遗传信息和蛋白质信息的检测难题。靠着这个“独门绝技”，团队的数据获取能力比过去提高了100倍。
在这一技术的支持下，团队在不同极端环境中发现了7亿条全新的蛋白质序列。这项被命名为“溟渊计划”的研究，从方案设计、技术研发到组织实施，全部由中国科学家自主完成。
2025年，赵维殳又带着她的00后学生们登上了“奋斗者”号，下潜到了一片此前从未有人类涉足的未知深渊。她想做的，就是让下一代人接过这根接力棒，成为深海探索的新主力，“相信这些年轻人，会走得比我们更远。”
“近年来，学校精准对接国家战略需求与育人导向，把重大科研平台、关键技术攻关转化为育人场景，构建面向科技发展需求的创新人才动态培养机制，鼓励优秀人才在承担国家重大任务、参与国际大科学计划中彰显更大担当。”上海交通大学校长丁奎岭说。
(曾玉竹参与采写)
西安交通大学材料学院退休教授胡奈赛——
宣讲奉献故事 传承西迁精神
本报记者 闫伊乔
“交通大学就像一棵大树，从进入学校的那刻起，我就成为大树上的一片叶子，何其有幸参与了大树西迁的过程。”不久前的一次宣讲会上，92岁高龄的西安交通大学材料学院退休教授胡奈赛的讲述，引起热烈掌声。
1956年夏天，6000多名交大人登上一列列“交大支援大西北专列”，从黄浦江畔出发，驶向西安。这是一趟不需要车票的列车，每个人手中的红色乘车证上，赫然印着“向科学进军，建设大西北”几个字。
“不管是教授、讲师、技术员，还是炊事员、理发师、花工等后勤服务人员，这10个字不仅是我们全体‘西迁人’的口号，也是大家共同的心声。党让我们去哪里，我们背起行囊就去哪里。”胡奈赛说。
“电灯不明，马路不平，电话不灵”是胡奈赛对西安的第一印象。作为物理教研室的年轻助教，她白天备课授课、扎根实验室，晚上就和同事们一起平整土地、搭建校舍。没有先进设备，就用简陋的工具开展科研；生活物资匮乏，就省吃俭用……
退休后，胡奈赛在教师教学发展中心继续发挥余热；如今，“90后”的她没有停下脚步，而是把全部精力投入到西迁精神的传承中。
作为西迁精神宣讲团的核心成员，胡奈赛精神矍铄、声情并茂的讲述一次次响彻西迁博物馆、报告厅、新生课堂，让台下的同学们一次次重回那段激情燃烧的岁月。在胡奈赛的宣讲中，西迁老教授们严谨幽默的形象、教职员工辛勤工作的场景，都变得鲜活起来。
胡奈赛的言传身教，如春风化雨般滋养着一代代青年学子。西安交通大学学生微宣讲团成员王笑溪，每次宣讲都会以胡奈赛为榜样，讲述这位江南才女扎根西北奉献一生的故事。“胡老师的事迹让我明白，个人理想只有融入国家发展，才有真正的价值。”王笑溪说。
从青春芳华到白发苍苍，胡奈赛把最好的岁月都献给了西安交大，她用近70年的坚守，让“听党指挥跟党走”的精神在一代又一代西安交大学子心中生根发芽。“只要我还能说话，我就会继续把西迁故事讲给更多人听。”胡奈赛说。
西南交通大学将前沿课题融入人才培养全过程——
“真问题”与“真研究”交锋碰撞
本报记者 吴 丹
“在超高海拔极端环境下，桥梁混凝土极易开裂，如何控制？”
“工程上通常采用‘材料改性、物理防护、智能温控’三位一体策略。我们与大桥局共同研发出桥梁混凝土智能蒸养技术，动态调整养护参数，能够预防早期塑性收缩与后期温度裂缝。”西南交大土木工程学院副教授姚昌荣带领学生团队回答。
日前，西南交通大学校企师生交流会上，企业导师连抛14个问题，西南交大师生团队现场给出解题思路。
“‘真问题’与‘真研究’交锋碰撞，这是我们的常态。”西南交通大学国家卓越工程师学院常务副院长艾长发说，“学院将前沿课题、真实场景融入人才培养全过程，不仅攻克了多项工程建设关键技术，也培养出一批能挑大梁的卓越工程师。”
多年来，西南交大充分利用所在地四川成都的区位优势，走出了一条特色鲜明、产教融合的卓越工程师培养之路。
“课题主要覆盖人工智能、数据挖掘等前沿领域。”国家卓越工程师学院2025级学生曹佳鑫，一入校就明确了研究方向——行车大数据挖掘的铁路线网能力研究。这个方向是校内导师与中国通号企业导师共同为其“量身定制”的。
“一入学，我们每个人就被分配了专属企业导师，一对一交流。”曹佳鑫说，“今年暑假，我就能跟着企业导师到一线真刀真枪地干。”
围绕轨道交通等领域“卡脖子”难题，西南交大开展“专项建班”模式，推行“双导师制”“项目制”育人，推动教育链、人才链与产业链、创新链有机衔接。
“在工程硕博研究生培养中，企业参与人才培养的积极性偏低。”艾长发说，“为了改变这一现状，我们一直在努力。学校负责指导学生基础研究，企业指导学生攻关实践难题，学生毕业后还能直接开展工程项目工作，这是学生、学校和企业三方共赢。”
西南交大校长闫学东表示，将以更大力度推进卓越工程师培养，为交通运输高质量发展提供源源不断的人才支撑。
北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室唐涛团队——
为轨道交通装上“中国脑”
本报记者 丁雅诵
走进北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室，首席科学家唐涛的办公桌前贴着一张北京轨道交通规划图。图上的标注密密麻麻，包括不少地铁线路的控制系统，这些标记点，镌刻着唐涛团队自主研发的印记，也是北交大以产学研融合赋能产业发展的生动缩影。
“以前可不是这样”，唐涛回忆道，“作为轨道交通的‘中枢神经’，列车运行控制系统长期被国外垄断，核心装备高度依赖进口。改一个地铁站名，国外厂家要价200万；核心部件坏了，等待补货要6个月。”这种被“卡脖子”的滋味，像一根刺扎进唐涛心里。
2002年，靠着学校的一笔经费资助，团队踏上了基于通信的列车运行控制系统技术的攻关路，决心给轨道交通打造自己的“中国脑”。
团队与京投公司、北京地铁运营公司、北京市轨道交通建设管理有限公司等单位联动，搭建起“技术研发—成果孵化—产业应用”的全链条创新体系。
怎样让成果源源不断产生产业价值？经过多次论证，团队决定成立北京交控科技股份有限公司，以市场化手段推动成果转化。
2019年7月，交控科技股份有限公司成为上海证券交易所科创板首批25家上市企业之一，也成为北交大科技成果转化企业中第一家上市公司。
从城轨到高铁，从重载铁路到高原铁路，这套北交大自主研发的“中国脑”在国家重大工程中大显身手，目前已进入全国30个城市72条线路。
产学研的深度融合，也成为复合型创新人才成长的“加速器”。团队每年特批名额让学生深度参与项目，近1000名学生从校园科研人成长为企业骨干力量，“科研育人、产业育才”的良性生态正逐步形成。
“书本上讲一百遍，不如在现场干上一两天。”北交大全国重点实验室常务副主任宿帅正是项目的受益者，他在博士生期间，经常跟着师兄师姐跑北京地铁线路、调度现场，和企业人员一起打磨产品需求。“学生要带着问题去真现场，了解企业真需求，才能做出真成果。”宿帅说。
《 人民日报 》( 2026年04月10日 06 版)
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